介紹關(guān)于雷電間接效應(yīng)的內(nèi)容

   現(xiàn)在科技的快速發(fā)展，我們的出行也越來越方便，汽車，火車，高鐵，飛機，拿著手機我們就可以出門， 選擇性很高，現(xiàn)在飛機也被人們所認(rèn)可，那么今天我們介紹一些關(guān)于飛機雷電間接效應(yīng)的內(nèi)容。

　　雷電對飛機飛行安全的威脅極大，飛機的雷電防護(hù)試驗即通過在實驗室模擬真實的雷電環(huán)境，對飛機整機及各零部件承受直接效應(yīng)和間接效應(yīng)的能力進(jìn)行考察及驗證。飛機的雷電防護(hù)試驗是新飛機研制、飛機改型及改進(jìn)的必做試驗，此類試驗涉及到飛機的總體、結(jié)構(gòu)件（如機頭、機翼、尾翼、起落架等）、所有外部安裝設(shè)備（航行燈、天線、空速管等）及所有機載電子設(shè)備。

　　飛機雷電防護(hù)的重要性不言而喻，國內(nèi)外專家學(xué)者對飛機雷電試驗和仿真均做了大量研究。飛機雷電試驗主要包括雷電分區(qū)試驗和雷電間接效應(yīng)試驗兩方面，其中飛機雷電分區(qū)試驗大多采用沖擊平臺對整機、部件或上述縮比模型進(jìn)行高壓放電試驗，通過改變飛機的俯仰角和方位角來調(diào)整飛機與電極之間的相對姿態(tài)，從而模擬不同的雷擊情況，并用高速攝像機拍攝得到雷擊附著點的分布區(qū)域。雷電間接效應(yīng)主要是對整機或設(shè)備進(jìn)行低電平耦合注入，通過儀器測量得到設(shè)備內(nèi)部線纜線束的感應(yīng)電流。飛機雷電效應(yīng)仿真主要是采用數(shù)值計算方法對雷電附著區(qū)域和雷電間接效應(yīng)進(jìn)行模擬。對于雷電附著區(qū)域的仿真大多采用靜電場方法，通過求解得到飛機表面的電場強度，從而確定雷擊附著區(qū)域；而滾球法則是一種幾何算法，它需要找到合適的滾球半徑，才能準(zhǔn)確得到飛機雷擊附著區(qū)域。本文提出了一種基于最短擊穿路徑的三維幾何拓?fù)渌惴▉砬蠼怙w機雷擊附著區(qū)域，通過數(shù)值計算模擬出了飛機雷電附著區(qū)域劃分結(jié)果，并與采用靜電場算法仿真得到的雷擊附著區(qū)結(jié)果進(jìn)行對比分析，發(fā)現(xiàn)采用基于最短擊穿路徑的幾何算法求解得到的附著區(qū)域與靜電場求解結(jié)果基本一致，且計算速度更快。飛機雷電間接效應(yīng)仿真則是采用一種頻域電磁場數(shù)值計算方法—矩量法(M0M)來對其進(jìn)行模擬計算，通過掃頻求解和傅里葉逆變換(IFFT)處理，最終得到了較為精確的飛機表面雷電流分布、雷電電磁環(huán)境以及艙內(nèi)線纜線束感應(yīng)電流的仿真結(jié)果。